Turbodmychadlo

Turbodmychadlo

Historie:

Turbodmychadlo vynalezl švýcarský inženýr Alfred Büchi. A nechal si ho patentovat již v roce 1905.
První přeplňovaný automobil vyrobil General Motors v roce 1962. Byl to Oldsmobile Cutlass a Chevrolet Corvair.

U dieselu se turbodmychadlo objevilo, až v roce 1978 v automobilech Mercedes 300SD a Peugeot 604.

Turbodmychadlo bylo objeveno až v roce 1974. Revoluční systém stlačování vzduchu výrazně zvýšil výkon a hlavně točivý moment.

Turbodmychadlo se skládá ze tří hlavních částí:

* Dmychadlová (sací) - slouží k nasávání čerstvého vzduchu, stlačení a jeho dodávce do spalovacího prostoru.
* Ložisková - zajištuje uložení, chlazení a mazáni rotačních skupin.
* Turbínová (výfuková) - zajištuje pohon turbodmychadla.

Funkce Turbodmychadla

Přeplňování
motorů bylo zavedeno s cílem dopravit do spalovacího prostoru více
vzduchu a umožnit tak zvýšení dodávky paliva během jednoho pracovního
cyklu motoru. Výsledkem je vyšší výkon, při nižší měrné spotřebě a také
snížení emitovaných škodlivin.

Princip Turbodmychadla

Kompresor a turbína jsou uloženy na společném hřídeli. K turbíně jsou
kolmo ke směru její osy přiváděny výfukové plyny, které oběžné kolo
turbiny urychlují a předávají jí tak část své kinetické energie.
Kompresor na druhém konci hřídele stlačuje vzduch, který tak proudí do
spalovacího prostoru vyšším tlakem než je okolní atmosférický tlak.
Hřídel turbodmychadla je uložen v ložiskách mazaných olejovým systémem
motoru. Vysoké oběžné rychlosti turbíny a dmychadla (až 200.000
ot./min) a teplotní rozdíl až 1000°C mezi kompresorem a turbínou
vyžadují vysoce přesnou výrobu a odolné materiály. Turbínové kolo je
zpravidla vyrobeno z žárupevné niklové slitiny, oběžné kolo dmychadla
je z hliníkové slitiny. Skříň turbíny a skříň ložisek je z temperované
šedé litiny, skříň dmychadla s hliníkové slitiny.

S rostoucími otáčkami motoru se mění také otáčky turbodmychadla a tudíž
i dodávaný plnící tlak. Aby nedocházelo k nežádoucímu zvýšení plnícího
tlaku, je nutno dodávku stlačeného vzduchu regulovat. V současné době
se používá několika různých řešení regulace plnícího tlaku, mezi
nejčetnější patří přepouštěcí obtokové ventily nebo proměnná geometrie
rozvaděcích lopatek dmychadla.

Jak jezdit s Turbem

Studený motor nejprve plynulou jízdou bez velkých nároků na výkon
ohřejte na provozní teplotu. Větší nebezpečí pro turbodmychadlo, ale i
celý motor je náhlé vypnutí rozpáleného motoru. Výfukové plyny mají v
některých režimech teplotu až 950°C, turbodmychadlo má v tom případě
oranžovožlutou barvu. Pokud v tomto okamžiku vypnete motor, rotor turba
s rozžhavenými lopatkami se přestane okamžitě otáčet, zapracuje zemská
gravitace a lopatky turbíny se mírně zdeformují. Při dalším roztočení
turbodmychadla se začne projevovat nevývažek, který má za následek
zvětšování vůle v prostředním kluzném ložisku turbodmychadla, které je
mazáno motorovým olejem. V lepším případě je vůle tak velká, že rotor
zachytí o stator turbodmychadla a prostřední osa se překroutí a na
turbodmychadle vznikne totální škoda.
V horším případě začnou zvětšenou vůlí středového ložiska pronikat
výfukové plyny a naopak olej proniká do sacího i výfukového traktu.
Výsledkem je úbytek oleje v motoru, jehož teplota rychle roste a olej
přestane mít mazací vlastnosti. Výsledkem může být zadřený motor.
Náhlé vypnutí rozpáleného motoru může mít za následek také deformaci
hlavy válců s následným defektem těsnění hlavy válců. Motor je nejlepší
dochlazovat jízdou s minimální zátěží motoru cca 3 až 5 minut dlouhou,
případně nechte motor dochladit cca 2 min na volnoběh.

Octavie s Turbem

1.8T 110kW
1.8T 132kW
1.9 TDi 66kW
1.9 TDi 81kW
1.9 TDi PD 96kW
1.9 TDi PD 74kW - jen 4x4

Zanesené Turbo škoda Octavia

Vyčištěné Turbo škoda Octavia

Nové turbo škoda Octavia