Škoda Octavia II FL, 1.8 TSI 118kW

Jako první auto, post-autoškolové vozítko to odprdla Octavia I FL, Elegance 1.6 75kW. Neměl jsem na něj moc střízlivý názor, bylo to asi způsobené tím, že to byla moje opravdu "první" a nebylo moc s čím srovnávat. Jenže ouha, když člověk okusil něco jiného. Strávil jsem sice poměrně krátký čas,ale přeci jen nějaký v Mini Cooperu (který jak známo je na to s jízdním projevem super) a pak přesednout zpět do Octavie bylo jako studená sprcha. Zvyknul jsem si zpět, musel jsem. Ale od té doby už hlodal červík, že to auto není až tak super... 75 kW, když jel člověk sám a držel ho pod krkem, mohlo dojít ke zmatení, že to celkem jede, ale předjíždění představovalo něco jako věštění z koule, nejlépe vidět kilometr před sebe a rozmyslet se tak půl hodinky předem. Nicméně výborný na spotřebu (viď, TSI?!) a spolehlivost. Co se týče podvozku, při naloženém autě docela komfortní a pohodové, ale bohužel velká rána přes prsty při "rychlé" jízdě. Nedotáčivá jak Prase :-), houpavá a na nerovnostech odskakující záležitost (vím o čem mluvím, viz. tykačka s obrubníkem na výjezdu za zatáčky - naštěstí jen zničený disk, pneu a geometrie to spravila).

Nicméně na začátek super auto, nedám na něj dopustit a i přes veškeré mouchy jsem ho měl rád.

Auto začalo mít hodně najeto a časem by hrozilo riziko větší investice do něj, takže šlo z domu. Tak cca půk roku před prodejem jsem začínal pokukovat po Škodě Superb (Combi), kvůli ceně a takřka neuvěřitelné nabídce na tohle auto, u nás nakonec zaparkovala Škoda Octavia Elegance 1.8 TSI v manuální převodovce a černé barvě.

-= Auto =-

Jedná se o Octavii rok výroby 2010, ve výbavovém stupni Elegance.

Výbava: Sportovní paket: exteriér - Sportovní podvozek (tužší pérování, snížení světlé výšky)
: interiér - Dynamic Red (čalouněná sedadla z Octavia RS, volant z Octavia RS akorát bez perforované kůže)
: Malý kožený paket (+ ruční brzda a řadící páka)
: Climatronic (dvouzónová aut. klimatizace)
: Autorádio Swing (MP3, 2-DIN, AUX přípojka)
: ESP, ASR, ABS
: Ochrana podvozku
: Funkční loketní opěrka vpředu
: Sun Safe Glass
: Klimatizovaná přihrádka
: Vyhřívané a elektricky ovládané zrcátka
: Prodloužená záruka (4 roky, 120 000km)

- Černá barva Magic s perleťovým efektem
- Letní obutí: 17" litá kola Pegasus + Bridgestone Potenza RE050 225/45 R17
- Zimní obutí: 16" litá kola Apollon + Good Year Ultragrip 7+ 205/55 R16
- Chromovaná koncovka výfuku

-= Jízda =-

Možná budu podobně nesoudný jako u první Octavie, ale moje aktuální pocity = super. Bezpochyby jsou lepší auta, ale tohle mi přijde jako optimální volba. Auto se nechová přehnaně tvrdě, zároveň však jistota v zatáčkách neporovnatelná s předchůdcem. Auto je dlouhou dobu neutrální, dobře drží stopu a až při přehnání nájezdové rychlosti následuje sled událostí. Při plně zapnutém ESP je první pešec, kterého si všimnete hrozivě blikající oranžová kontrolka autíčka se zajímavou serpentýnou za sebou. Ta je následována zvukovým doprovodem od pneumatik a další fáze už je většinou průšvih. ESP není nijak benevolentní, takže vás usměrní poměrně brzo. Při jeho "vypnutí" (chytnul jsem verzi, kde už je bohužel/bohudík ESP ne vypínatelné, ale pouze omezitelné, nebo jak to nazvat. Zkrátka vypne se ASR - prokluz kol a ESP jako takové reaguje později, ale stejně tam ten "kazišuk" je. A navíc má tendeci se po zhruba minutě sám přepnout do plného pracovního úvazku. Bezpečnost především :-)
Řízení je také o něčem jiném. Zde se zase nevyhnu srovnání s Mini Cooperem. Ten byl zpětnou vazbou a posilovačem ještě lepší. Ale už to není takové máslo a přeposilovaná bábovka jako OI. Zpětná vazba není nijak extrémní a občas odhadnout co se děje pod předními koly trošku alchymie, ale posilovač tak akorát a vedení auta ve stopě výborné.

Jak říkám, určitě existují i lepší, dost možná i ve třídě, ale já jsme spokojený.

-= Motor =-

1.8 TSI, 118 kW, 160 koní, 250 Nm v 1500 - 4500 otáček/min.

Po předchůdci opět velké překvapení. Díky turbu, pro někoho nepřijemný turbo-pocit zatlačení do sedaček, turbo-efekt je však poměrně dobře redukován a motor táhne poměrně lineárně.

Úžasný vynález, jímž je ukazatele správného stupně zařazení, no dobře no. Asi existují lidi, kteří se podle něj řídí, ale na co? Neříkejte mi, že to má nějaký ekologický dopad. Motor se nebrání zařazení dalšího stupně na zhruba 2100 otáček, tudíž na šestku se dá jet zrhuba od nějakých 50-55 km/h. Pokud se k němu budete chovat takto extrémně, dá se jezdit za až překvapivě rozumnou spotřebu. Viz. fotografie, jednalo se o trasu Česká Třebová - Pardubice, kdy při dodržování předpisů i s občasným předjížděním a rozhodně ne brzdou provozu mi palubní počítač ukázal hodnotu 5,5 l/100km.

Pokud mě pamět neklame downsizing a motory TSI byly vyvíjení kvůli ekologii --> nižším emisím --> tudíž nižší spotřebě. Zdálo by se to, že technici Audi, odkud tento motor pochází, odvedli výbornou práci, jenže...
Ať už kvůli turbu, nebo čemukoliv jinému má tento motor tak diametrálně odlišné stránky, až z toho mrazí. :-D Předchozí atmosférickou 1.6 člověk mohl vytáčet jak chtěl a spotřeba byla pořád rozumná a hlavně změna té průměrné hodnoty byla příjemně pomalá. Zde je to jak peklo a ráj :-)
Celou cestu se člověk hlídá, display ho odmění třeba hodnotou někde pod 7 litrů, pak 2x, 3x podřadí, předjede, trošku si ten výkon užívá a není problém, aby se výsledné číslo změnilo třeba o 2 hodnoty a to ne zrovna za tou desetinnou čárkou.
Neobjevuji ameriku, ale je to tak. Když na to myslíte je to super motor bez výhrad, kde už de facto ve městě zařadíte 6-ku a není moc důvodů to měnit, i na ni se dá předjet a občas mě to ještě stále nepřestává udivovat jak dobře, se super spotřebou. Když si jízdu užíváte, 13 litrů cinkne, ani nevíte jak. Za zábavu se platí a kdo si koupí opičku, musí mít i na banánky. :-)

Co mě udivilo, motor má při jakémkoliv (studeném/normálním) startu až "dieselový" charakter. První naskočení a "klapání" může trošku připomínat svého traktorového bratra. Po usednutí za volant a zavření dveří efekt vymizí, kabina je výborně odhlučněná, za to klukům ze Škodovky patří poklona a při jízdě je situace stejná. Když jedete v režimu "Anděl" o motoru nevíte, když v režimu "ďáblík", dostává s rostoucími otáčkami poměrně příjemný zvuk.

-= Interiér =-

Jak už jsem psal výše, nebo na boku (tady se v tom člověk nějak ztrácí) interiér nese název Dynamic Red. Sedadla jsou super! Boční vedení opravdu na úrovni (ne ta tlačící školní lavice v O I) sedák už je také příjemně dlouhý a podepírá dobře nohy. Kdyby však člověk chtěl, aby dostály svému názvu a přídomku sportovní, muselo by se ještě někde záhadně objevit vedení v ramenou, to zde naprosto chybí. Zapříčiňuje to zřejmě určení vozidla na každodenní použití, tudíž Vám to ani chybět nebude. Sedadla samozřejmě obsahují boční airbagy, které jsou, jak už název pro lidi s IQ větším než pokojová teplota napovídá, ukryty v bočnici. Zde nastává problém, protože airbagy jsou uloženy v plastové postýlce, na které kromě airbagu hajá ještě molitan a celá bočnice sedadla. Lidé, kteří jsou prostorově trošku jinak řešení tuto bočnici mačkají a ničí a právě to plastové pouzdro uvnitř :-/

Ergonomie interiéru a dosažitelnost tlačítek je v pořádku, zde asi není co komentovat, to už je u VW zvykem. Celý interiér je v porovnání s předchůdcem více posunutý dopředu. To spolu s větším rozvorem a probráním předních sedadel tvoří už docela zajímavý vnitřní prostor. Superb to není, ale mile mě to překvapilo.

Asi jediná výtka k interiéru patří přední loketní opěrce. Ano v Octavii I byla nevzhledná, obyčejná, ale napevno! Problém je v tom, že opěrka nemá žádnou aretaci pro posuv dopředu/dozadu. Tudíž neustále utíká opírajícímu se lokti.

Vlastně ne jediná. Při umývání interiéru člověk narazí na zajímavý fakt. A tím je "krize" a neustálé a nezastavitelné šetření. Nemůžu si pomoct, ale některé plasty jsou na horší úrovni, než tomu bylo u auta, které vlastně začali vyrábět v roce 97 (ta konkrétní byla z r. 2003). Palubní deska je naprosto v pořádku, ale kolem dveří a koberečku už je to horší...

Audio - o rámus v autě se stará originální autorádio Swing. Umí MP3, má 2-dinový přijímač, konečně se do něj dá zapojit muzika i externí, ale žádná extra sláva to asi není. Rádio funguje v pořádku, bez problému, ale myšlenka o výměně za rádio Bolero by tu přeci jen byla. Uvidíme :-)
Kvalita reproduktorů mě překvapila! Pokud si správně nastavíte ekvalizér (netuším proč je z výroby nastavený na režim "rapper" dělající boule na plechových dveřích, asi se cílová skupina mění na partičku z Bronxu ;).

Celkově panuje spokojenost, auto se dobře chová, nenechalo zatím nikde ve štychu, když se s ním rozumně zachází, rozumně i papá :) Zkrátka ho dobře vychovali v tý Mladý Boleslavi.

-= Plány do budoucna =-

U starší Octavie de facto nutnost, tady už to designově není tak strašné. Mluvím o spojleru na víko zadního kufru. Tím, že se stavělo velké auto na malém prostoru vznikl za zadní sklem ne zrovna atraktivní hrb, ploška. U O II už je tam naznačen lehký deflektor, víko kufru se zvedá a nevypadá to tak špatně jako u O I. Nicméně RS křídlo jí sluší.